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침체된 경제를 살리기 위해 녹색 산업에 올인하는 중국
중국이 새로운 성장 동력을 찾으면서 전기 자동차, 배터리, 재생 에너지 장비와 같은 품목을 생산하는 공장에 자본이 쏟아지고 있습니다.
- 중국의 녹색 산업 투자: 중국은 경제를 부양하기 위해 전기차, 배터리, 재생에너지 장비 등 녹색 산업에 대규모 자금을 투입하고 있다.
- 무역 긴장의 가능성: 중국의 제조업 확대는 다른 국가들이 자국의 전략적 산업을 지원하고 세계 경제가 불안정해지는 상황에서 무역 분쟁을 야기할 수 있다.
- 부동산 위기의 영향: 중국은 부동산 투자에 의존하는 경제 구조에서 벗어나지 못하고 있으며, 정부는 소비 촉진 대신 제조업을 강화하는 방향으로 정책을 펼치고 있다.
[Bing Chat Copilot의 페이지 요약]
[기사 원문 링크] China Goes All In on Green Industry to Jolt Ailing Economy - WSJ
[Quillbot으로 기사 요약]
중국은 격동의 한 해를 보낸 후 경제 재도약을 위해 제조업에 집중하고 있으며, 전기 자동차, 배터리, 재생 에너지 장비와 같은 신흥 산업에서 세계 시장을 장악하기 위해 노력하고 있습니다. BYD, CATL, 롱기 그린 에너지 테크놀로지와 같은 중국 기업은 이러한 시장에서 세계에서 가장 주목받는 기업 중 하나입니다. 부동산 경색이 건설, 투자, 소비자 신뢰에 큰 부담을 주는 상황에서 중국 경제가 디플레이션과 일본식 침체를 피할 수 있도록 돕는 것이 목표입니다.
그러나 경제학자들은 부동산의 중요성이 커지고 있다는 점과 중국의 산업 재건에 대한 많은 국가, 특히 미국과 유럽의 저항이 커지고 있다는 두 가지 주요 장애물을 보고 있습니다. 세계 경제에 지속적인 압박을 가할 수 있는 새로운 보호무역주의가 부상할 수 있다는 위험도 있습니다.
2023년 중국의 제조업 투자는 2023년 경제가 5.2% 성장할 것으로 예상되는 등 밝은 전망을 보였습니다. 그러나 하이테크 제조업에 대한 투자는 전자, 항공, 통신 분야에 대한 지출에 힘입어 2023년에 9.9% 증가했습니다. 중국은 장난감과 가구와 같은 전통적인 제품과 고급 제품을 생산하여 세계의 공장으로서의 입지를 공고히 하고자 합니다. 2022년 중국은 전 세계 제조업의 31%를 차지할 것이며, 미국은 16%에 그칠 것입니다.
중국의 제조 능력과 전기 자동차 및 태양광 패널과 같은 인기 산업에서의 입지는 성장 동력으로서 부동산과 건설에 대한 의존도를 가릴 수 있습니다. 추정치에 따르면 팬데믹 이전 중국의 연간 국내총생산에서 부동산 건설, 투자 및 관련 활동이 차지하는 비중은 25%에 달했지만, 대부분의 다른 국가에서는 10~15%에 그쳤습니다. 인프라 지출을 더하면 그 비중은 30%에 달합니다. 정부가 교통 및 전력 프로젝트에 자금을 지원하면서 2023년 인프라 투자는 6.5% 증가했습니다.
골드만삭스는 3대 신산업에 대한 투자가 중국의 더 큰 도전으로 인한 하락을 상쇄하지 못할 것으로 예상합니다. 중국이 첨단 제조업에 공격적으로 뛰어든 것은 미국과 다른 부유한 국가들이 수년간의 자유방임적 세계화를 포기하고 중국에 대한 과도한 의존도를 줄이면서 전략 산업을 육성하고 보호하려는 움직임을 보임에 따라 나온 것입니다.
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기사 전문 번역
중국은 격동의 한 해를 보낸 후 경제를 재부흥시키기 위해 제조업을 두 배로 늘리고 있으며, 이는 각국이 주요 산업에 대한 지원을 강화하고 글로벌 성장이 둔화됨에 따라 무역에 대한 새로운 긴장을 촉발할 위험이 있는 전략입니다.
새로운 성장 동력에 대한 추진은 중국이 코로나19 팬데믹으로 외부 세계와 단절된 3년을 제외하고 2023년에 세계에서 두 번째로 큰 경제가 수십 년 만에 가장 약한 성장률을 보일 것이라는 통계가 나오면서 나온 것입니다. 부동산 경색이 장기화되면서 중국은 더 이상 부채에 기반한 부동산 투자에 의존해 경제를 이끌 수 없게 되었고, 당국자들은 소비 지출로 경제 활동을 과감하게 전환하려는 의지가 거의 보이지 않았습니다.
그 결과: 중국이 중국의 초대형 경제를 보다 건강한 궤도에 올려놓으려는 노력으로 자본이 공장에 쏟아지고 있습니다.
이러한 야망의 중심에는 전기 자동차, 배터리, 재생 에너지 장비와 같은 신흥 산업에서 글로벌 시장을 장악하려는 계획이 있습니다. 자동차 제조업체인 BYD, 배터리 제조업체인 CATL, 태양광 제조업체인 롱기 그린 에너지 테크놀로지와 같은 중국 기업들은 이미 해당 시장에서 세계에서 가장 주목받는 기업들 중 하나입니다.
부동산 경색이 건설, 투자, 소비자 신뢰에 큰 부담을 주는 상황에서 중국 관리들이 '신3대' 산업과 기타 선호 부문의 성장이 중국 경제가 디플레이션과 일본식 경기 침체의 유령을 쫓아내는 데 도움이 될 것이라는 희망이 있습니다.
장기적으로 중국은 이러한 첨단 제조업과 기타 제조업이 세계 최대 경제대국인 미국의 자리를 빼앗는 동시에 더 부유해지고 고령화 및 인구 감소의 압박을 극복하는 데 도움이 되기를 원합니다.
하지만 경제학자들은 앞으로 두 가지 큰 장애물이 있다고 보고 있습니다.
하나는 부동산이 중국 경제에서 차지하는 비중이 너무 커져서 쉽게 대체할 수 없다는 점입니다. 이는 가계, 기업, 투자자들이 기대하는 것보다 훨씬 더 약한 중국 경제의 성장세가 동반될 수 있다는 것을 의미합니다.
두 번째는 많은 국가, 특히 미국과 유럽과 같은 거대 시장이 중국의 산업 재건의 결실을 그다지 원하지 않는다는 신호를 보내고 있으며, 일부 국가에서는 이미 중국 제품에 대한 장벽을 높이고 있다는 점입니다. 세계 경제에 지속적인 압박을 가할 수 있는 새로운 보호무역주의가 등장할 위험이 있습니다.
코넬대학교 무역정책학과 교수이자 전 국제통화기금(IMF) 중국 담당 국장을 지낸 에스와르 프라사드(Eswar Prasad)는 "중국이 이 모든 역량을 축적하고 이를 국내에서 흡수할 수 없다면 전 세계 수출 시장을 찾게 될 것"이라고 말합니다. "중국은 세계 시장을 장악하고 국내 생산자들을 쓸어버릴 수 있는 국가로 두려움을 받고 있습니다."
우르줄라 폰데어라이엔 유럽연합 집행위원회 위원장은 화요일 스위스 다보스에서 열린 세계경제포럼에서 중국이 유럽 대륙의 가장 중요한 무역 파트너 중 하나라고 말했지만 "일부 분야에서는 위험을 감수할 필요가 있다"고 덧붙였다. 그녀는 최근 중국이 주요 광물에 대해 취한 수출 제한 조치가 신뢰 구축에 도움이 되지 않았으며, 유럽은 공급망을 다각화하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다.
지난해 중국의 제조업 투자는 성장률이 부진했던 한 해 동안 밝은 신호였습니다. 수요일에 발표된 공식 데이터에 따르면 중국 경제는 2023년에 5.2% 성장했는데, 이는 중국의 올해 목표치를 약간 상회하는 완만한 성장률이지만 최근의 빠른 성장률에 비하면 낮은 수치입니다.
그러나 수요일 데이터에 따르면 2023년 하이테크 제조업에 대한 투자는 전자, 항공, 통신 분야에 대한 지출에 힘입어 전년 대비 9.9% 증가했습니다.
첨단 제조업에 능숙해지면서 저가형 제조업을 대부분 저렴한 지역에 넘긴 일본, 한국, 대만과 달리 중국은 항공기, 반도체와 같은 고급 제품뿐만 아니라 장난감, 가구와 같이 수십 년 동안 강점을 보여온 제품도 생산함으로써 세계의 공장으로서의 입지를 공고히 하고자 합니다. 유엔 데이터에 따르면 2022년 중국은 전 세계 제조업의 31%를 차지한 반면, 미국은 16%에 그쳤습니다.
2023년 중국의 눈에 띄는 성공 중 하나는 빠르게 성장하는 자동차 부문입니다. 대부분 가스 동력 차량의 러시아 판매 급증에 힘입어 중국은 작년에 일본을 제치고 세계 최대 자동차 수출국으로 부상한 것으로 추정됩니다. BYD와 XPeng과 같은 중국 기업들은 성장하는 전기차 시장을 노리고 있으며, 특히 유럽연합이 값싼 중국산 전기차에 대한 반보조금 조사를 시작한 유럽에서는 우려를 표명하고 있습니다.
그러나 이러한 제조 능력과 전기 자동차 및 태양열 패널과 같은 뜨거운 산업에서 중국의 극적인 위치는 성장 동력인 부동산과 건설에 대한 경제의 의존도를 모호하게 만들 수 있습니다.
하버드 대학의 케네스 로고프와 국제통화기금의 위안첸 양이 추정한 바에 따르면 부동산 건설, 투자 및 관련 활동이 팬데믹 이전 중국 연간 국내총생산의 25%를 차지한 반면, 대부분의 다른 국가에서는 10~15%에 그쳤다고 합니다. 인프라 지출을 더하면 그 비중은 30%에 달합니다.
런던에 있는 GlobalData TS Lombard의 수석 중국 경제학자 로리 그린은 중국이 선호하는 제조업 부문을 넉넉하게 합치면 중국 GDP의 10%에 달할 것이라고 말했습니다.
또한 중국의 주거용 부동산 문제로 인해 미완성 아파트가 급증하고 있지만 건설업은 여전히 중국의 성장을 견인하고 있습니다. 데이터에 따르면 정부가 교통 및 전력 프로젝트에 자금을 지원하면서 2023년 인프라 투자는 전년 대비 6.5% 증가했습니다.
싱가포르 캐피털 이코노믹스의 중국 경제 책임자인 줄리안 에반스-프리차드는 "중국 경제는 여전히 건설 활동에 극도로 의존하고 있다"고 말했습니다. "경제가 여전히 5% 성장률을 유지하고 있는 이유는 전기차 수출이 호황을 누리고 있기 때문이 아닙니다. 너무 작기 때문입니다."
골드만삭스의 경제학자들은 향후 몇 년간 신3대 산업에 대한 투자만으로는 중국의 더 큰 도전에 따른 타격을 상쇄하기에는 충분하지 않다는 데 동의합니다. 최근 보고서에서 그들은 계속되는 부동산 침체와 기존 자동차의 생산 감소로 인해 전기차, 배터리, 재생 에너지에 대한 막대한 투자를 고려하더라도 2027년까지 연간 성장률이 0.5% 포인트 하락할 것으로 예상했습니다. 건설업은 현대 제조업보다 일자리 창출 효과가 더 큰 경향이 있기 때문에 일자리에 미치는 순 영향도 부정적일 것이라고 연구진은 밝혔습니다. 이 투자 은행은 중국의 연간 성장률이 올해 약 4.5%, 2027년에는 3.7%로 둔화될 것으로 예상합니다.
중국이 첨단 제조업에 공격적으로 뛰어든 것은 미국과 다른 부유한 국가들이 수년간의 자유방임적 세계화를 포기하고 중국에 대한 과도한 의존도를 줄이면서 전략 산업을 육성하고 보호하려는 움직임을 보임에 따라 나온 것입니다. 미국은 재생 에너지 프로젝트와 반도체 제조에 수십억 달러의 보조금을 지급하고 있지만, 일부 프로젝트와 고용 지연으로 인해 일부 분석가들은 수십 년 동안 해외로 유출된 미국 제조업의 오랜 약점을 강조하고 있습니다.
TS 롬바르드의 그린은 중국의 새로운 성장 모델이 선진 경제의 기술력과 개발도상국의 소득 수준을 결합한 "독특한 중상주의적 도전"을 서방에 제시하고 있다고 말했습니다. 그는 중국이 새로운 성장 전략을 추구함에 따라 더 많은 것을 자체 생산하는 법을 배우면서 수입을 줄이고 더 많은 고급 제품을 세계 시장에 수출할 것이라고 말했습니다.
그 결과 새로운 관세 및 기타 무역 마찰이 발생하여 소비자 가격이 상승하고 무역 및 투자 장벽이 높아짐에 따라 글로벌 성장이 약화될 가능성이 높다고 많은 경제학자들은 말합니다.
이는 또한 서구 기업들이 개발도상국에서 중국 기업들과의 치열한 경쟁에 직면하게 될 것임을 의미합니다. 인도와 같은 일부 국가에서는 신생 산업을 보호하기 위해 특정 중국 제품에 대한 규제를 강화하는 방안을 고려하고 있지만, 다른 국가에서는 서구의 하이테크 제품에 대한 저렴한 대안으로 중국 제품을 받아들일 가능성이 높습니다.
"중국은 이러한 시장을 휩쓸고 다른 모든 시장을 지배할 것입니다."라고 그린은 말합니다.
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