[2024년 1월 5일 bloomberg.com] 중국 BYD가 테슬라를 이긴 방법

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중국 BYD가 테슬라를 이긴 방법
이 블룸버그 오리지널 미니 다큐멘터리에서는 한 배터리 제조업체가 어떻게 세계 최대 전기 자동차 판매업체로 성장했는지 살펴봅니다.

중국 쑤저우 인근 국제 컨테이너 터미널에서 배에 선적되기를 기다리는 BYD 전기자동차사진가: AFP

• 중국의 전기차 제조업체 BYD가 어떻게 테슬라를 앞서고 세계 최대의 전기차 시장에서 왕좌에 올랐는지를 설명합니다.
• BYD는 테슬라와 달리 자체적으로 배터리를 생산하고, 다양한 차종을 출시하며, 중국 정부의 지원을 받았다고 합니다.
•  BYD의 창업자인 왕촨푸(Wang Chuanfu)의 인물을 소개하고, 그가 어떻게 기술 혁신과 비즈니스 전략을 통해 BYD를 성공시켰는지를 분석합니다.
•  BYD가 앞으로도 전기차 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 어떤 도전과 기회를 마주할 것인지를 예측합니다.

 

[Bing Chat Copilot의 페이지 요약]

[기사 원문 링크] How China’s BYD Beat Tesla at Its Own Game to Become King of the EVs - Bloomberg

[Quillbot으로 기사 요약]

중국의 BYD는 테슬라를 제치고 세계 최대의 전기 자동차 제조업체가 되었습니다. 이 회사의 성공 비결은 대부분의 부품을 자체 제작하여 전기차를 저렴하게 생산하는 수직적 통합에 있습니다. 이를 통해 저렴한 가격으로 전기차를 공급하여 판매를 극대화하고 시장 입지를 확대할 수 있었습니다. BYD는 현재 일본과 승용차 수출 분야에서 세계 선두를 다투고 있으며, 중국 본토에서 출하된 360만 대의 차량 중 130만 대가 전기차입니다. 이 중국 자동차 제조업체는 중국 정부와 워렌 버핏의 지원을 받고 있습니다.

 

*아래의 더보기를 누시면 전문을 보실 수 있습니다.

기사 전문 번역 

 

"당신이 들어본 적 없는 가장 큰 자동차 브랜드." 중국 최고의 자동차 제조업체가 전 세계로의 확장을 모색하면서 자신을 홍보하기 위해 사용하는 단어입니다. 중국에서 가장 많이 팔리는 자동차 브랜드가 된 BYD('꿈을 이루다'의 약자)는 이제 테슬라를 제치고 세계 최대의 전기 자동차 제조업체가 되었습니다. 블룸버그 오리지널은 미니 다큐멘터리 '어떻게 BYD가 테슬라의 왕좌를 차지했는가'에서 배터리 제조업체로 시작한 회사가 어떻게 글로벌 전기자동차의 왕으로 거듭났는지 살펴봅니다.

BYD의 성공 비결은 수직적 통합이었습니다. BYD는 부품을 다른 회사에 의존하는 대신 대부분의 부품을 자체 제작함으로써 전기차를 저렴하게 생산하는 데 성공했습니다. 이 회사는 저렴한 가격에 다양한 종류의 전기차를 공급하여 매출(수익은 아니더라도)을 극대화하는 동시에 새로운 시장에서 입지를 넓힐 수 있었습니다.

미국, 한국, 독일을 뛰어넘은 중국은 이제 일본과 승용차 수출에서 세계 선두 자리를 놓고 경쟁하고 있습니다. 그리고 10월 기준 중국 본토에서 출하된 360만 대의 차량 중 약 130만 대가 전기차였습니다. 도요타, 폭스바겐, 제너럴 모터스와 같은 대기업이 여전히 장악하고 있는 이 분야에서 BYD와 같은 기업이 본격적으로 진출하기 시작했습니다.

확실히 BYD는 중국 정부와 버크셔 해서웨이의 주요 투자자인 워런 버핏으로부터 많은 도움을 받았습니다. 그리고 그 야망은 엘론 머스크와 테슬라를 2위로 끌어내리는 데 국한되지 않습니다. BYD는 유럽, 라틴아메리카, 아시아 전역에 공장을 건설하고 있으며, 이러한 대륙에서 판매를 확대하기 위한 광범위한 노력의 일환으로 미국을 비롯한 전 세계 도시에서 자동차와 버스가 등장하고 있습니다. 전 세계가 점점 더 내연기관 자동차에서 전기 구동 자동차로 전환하는 가운데, 이 중국 자동차 제조업체는 모든 경쟁자를 상대할 수 있는 입지를 다지고 있습니다.

 

[DeepL로 기사 번역]

 

기사의 맥락을 읽는 질문

 

BYD의 배터리 생산 능력은 어떤가요?

BYD는 중국에서 20개 이상의 배터리 생산 공장을 가지고 있으며, 2021년 말에는 연간 135 GWh의 생산 능력을 갖추었습니다. 2022년 말에는 285 GWh, 2023년 말에는 445 GWh의 생산 능력을 달성할 것으로 예상됩니다. BYD는 주로 LFP(Lithium Iron Phosphate) 기술을 사용하는 배터리를 생산하고 있으며, 특히 전기차에 사용되는 ‘블레이드’ 배터리가 유명합니다. BYD는 또한 고체 상태 배터리나 나트륨 이온 배터리와 같은 새로운 배터리 기술에도 관심을 보이고 있습니다.

 

LFP 배터리와 NMC 배터리의 차이점은 무엇인가요?

LFP 배터리와 NMC 배터리는 두 가지 다른 종류의 리튬 이온 배터리입니다. LFP 배터리는 리튬 철 인산염을 사용하고, NMC 배터리는 리튬, 망간, 코발트를 사용합니다.

LFP 배터리와 NMC 배터리의 차이점은 다음과 같습니다.

- LFP 배터리는 NMC 배터리보다 에너지 밀도가 낮지만, 안정성과 수명이 더 높습니다.
- LFP 배터리는 NMC 배터리보다 고온에 더 잘 견디고, 독성이 낮아서 재활용하기 더 쉽습니다.
- LFP 배터리는 NMC 배터리보다 효율성이 약간 더 높고, 충전 상태가 낮을 때 성능이 더 좋습니다. 하지만 NMC 배터리는 저온에 더 잘 견딜 수 있습니다.
- LFP 배터리는 NMC 배터리보다 가격이 비슷하거나 약간 더 저렴합니다.

LFP 배터리와 NMC 배터리 중 어느 것이 더 나은지는 당신의 필요와 환경에 따라 다를 수 있습니다. 두 종류의 배터리 모두 태양광 발전 시스템에 사용할 수 있습니다.

 

 

BYD의 기술 혁신과 비즈니스 전략은?

BYD는 전기차의 세 가지 핵심 기술인 배터리, 전기 모터, 전자 제어에 대해 자체적으로 연구 개발하고 지적 재산권을 보유하고 있습니다. BYD는 2021년 말에는 연간 135 GWh, 2023년 말에는 445 GWh의 배터리 생산 능력을 갖추었습니다.

BYD는 LFP(Lithium Iron Phosphate) 기술을 사용하는 배터리를 주로 생산하고 있으며, 이는 에너지 밀도는 낮지만 안정성과 수명이 높고, 고온에 잘 견디고, 재활용하기 쉽고, 가격이 저렴한 장점이 있습니다. BYD는 또한 고체 상태 배터리나 나트륨 이온 배터리와 같은 새로운 배터리 기술에도 투자하고 있습니다.

BYD는 전기차뿐만 아니라 플러그인 하이브리드 차량, 연료전지 차량, 전기 버스, 전기 트럭 등 다양한 차종을 출시하고 있습니다1. BYD는 또한 자동차 외에도 철도 교통, 전자, 태양광, LED 등 다른 산업 분야에도 진출하고 있습니다.

BYD는 중국 정부의 신재생 에너지 정책과 전기차 보조금 정책의 지원을 받았으며, 중국 시장에서 강력한 판매 네트워크와 브랜드 인지도를 구축하였습니다. BYD는 또한 해외 시장에서도 확장하고 있으며, 유럽, 미국, 일본, 인도 등에서 전기차와 배터리를 공급하고 있습니다.

BYD의 기술 혁신과 비즈니스 전략은 그들의 성공의 핵심 요인이라고 할 수 있습니다. 하지만 BYD는 앞으로도 테슬라, 폭스바겐, 현대 등의 경쟁 업체들과의 싸움에서 우위를 점하기 위해 더 많은 노력과 투자가 필요할 것입니다.

 

BYD가 앞으로도 전기차 시장에서 경쟁력을 유지하기 위한 도전과 기회는?

BYD가 앞으로도 전기차 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해서는 다음과 같은 도전과 기회를 마주할 것입니다

도전: BYD는 전기차 시장에서 테슬라, 폭스바겐, 현대 등의 강력한 경쟁 업체들과의 싸움에서 우위를 점하기 위해 더 많은 투자와 혁신이 필요합니다. BYD는 또한 안전성, 디자인, 신뢰성 등의 측면에서 고객의 만족도를 높이기 위해 노력해야 합니다. BYD는 또한 배터리 재료와 기술, 전기차 충전 인프라 등의 지정학적인 문제들을 극복해야 합니다.

기회: BYD는 자체적으로 배터리를 생산하고, 다양한 차종을 출시하고, 중국 정부의 지원을 받는 등의 강점을 가지고 있습니다. BYD는 또한 LFP 배터리와 같은 고유의 기술을 활용하여 에너지 밀도, 안정성, 수명, 가격 등의 장점을 제공할 수 있습니다. BYD는 또한 해외 시장에서도 확장하고 있으며, 인도, 유럽, 미국 등에서 전기차와 배터리를 공급하고 있습니다.