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[2024년 2월 19일 SCMP]
경쟁자인 선전과 광저우가 그레이터 베이 지역에서 항공 패권을 노리면서 홍콩 공항은 더 강력한 역풍에 직면하고 있을까요?
-일부 전문가들은 선전과 광저우 공항이 공격적으로 확장에 나서면서 홍콩이 비즈니스 경쟁에서 뒤처질 수 있다고 경고했습니다.
-다른 이들은 홍콩이 우수한 네트워크 덕분에 베이 지역의 국제 항공 허브로 남을 것이라고 확신합니다.
- 홍콩과 광저우, 심천 공항의 경쟁: 이 페이지는 Greater Bay Area라는 이름으로 2035년까지 고기술 강국으로 발전할 계획을 세운 홍콩, 마카오, 광동성 9개 도시를 다룹니다. 이 지역의 공항들은 승객과 화물 수송을 높이기 위해 서로 경쟁하고 있습니다.
- 홍콩의 장점과 단점: 홍콩은 세계에서 가장 바쁜 화물 허브이며, 200개 이상의 국제 목적지를 보유하고 있습니다. 하지만 코로나19 팬데믹과 사회적 불안으로 인해 승객 수가 급감했으며, 광저우와 심천 공항이 저렴하고 다양한 국제 노선을 개설하면서 경쟁력을 잃고 있습니다.
- 홍콩의 대응 전략: 홍콩은 2024년 말에 완공될 예정인 3개의 활주로 시스템을 통해 연간 1억 명 이상의 승객을 수용할 수 있도록 확장하고 있습니다. 또한, 주하이 공항과의 협력을 통해 Fly-Via-Zhuhai-HK라는 승객 서비스를 제공하고 있습니다. 이 서비스는 주하이 공항과 홍콩 국제공항 간에 코치와 페리를 이용하여 승객을 이동시키는 것입니다.
- 홍콩의 미래 전망: 전문가들은 홍콩이 국제 항공 허브로서의 지위를 유지할 수 있을지에 대해 의견이 분분합니다. 일부는 홍콩이 우수한 네트워크와 유연성을 갖추고 있으며, Greater Bay Area의 파이가 계속 커질 것이라고 주장합니다. 다른 일부는 홍콩이 광저우와 심천에게 시장 점유율을 잃을 수 있으며, 캐세이퍼시픽 항공이 서비스를 개선해야 한다고 말합니다.
[Bing Chat Copilot의 페이지 요약]
[Quillbot으로 기사 요약]
2035년까지 그레이터 베이 지역을 첨단 기술 강국으로 만들겠다는 베이징의 계획은 홍콩, 마카오, 광둥성 9개 도시를 경제 강국으로 연결하는 것을 목표로 합니다. 말레이시아에 본사를 둔 화물 항공사인 피터 차레온웡삭 CEO는 동남아시아 도시에서 그레이터 베이 지역으로 향하는 항공편의 선호 노선으로 광저우를 선택했습니다. 이 계획은 국제 항공 허브로서 홍콩의 위상을 높이기 위한 것이지만, 다른 공항들도 이 기회를 잡기 위해 경쟁하고 있습니다. 광저우 공항은 "플러그 앤 플레이" 생태계를 갖추고 있으며 국제적인 사업자들의 비즈니스를 열망하고 있습니다. 일부 전문가들은 홍콩이 비즈니스 경쟁에서 패배할 수 있다고 경고하지만, 다른 전문가들은 홍콩이 우수한 네트워크 덕분에 베이 지역의 국제 항공 허브로 남을 것이라고 생각합니다. 선전과 광저우는 팬데믹 이후 본토의 수요가 완전히 회복되지 않았음에도 불구하고 수용 능력을 확대하고 더 많은 국제 노선을 검토하고 있습니다.
'건전한 경쟁'
홍콩은 세계에서 가장 바쁜 항공화물 허브의 지위를 유지하고 있으며 광저우와 선전은 각각 15위와 20위로 그 뒤를 쫓고 있습니다. 하지만 승객 수는 다른 이야기입니다. 2018년에는 7,470만 명이 공항을 이용했지만, 이듬해에는 사회 불안으로 인해 7,150만 명으로 감소했습니다. 홍콩 국제공항은 지난해 3,950만 명의 승객을 처리했는데, 이는 2019년의 55% 수준입니다. 광저우 바이윈 국제공항은 2019년과 2023년 승객 수에서 홍콩을 추월하며 수년간 홍콩의 뒤를 바짝 쫓고 있습니다. 4년 연속 승객 수에서 중국 내 1위를 차지했습니다.
한편, 선전 바오안 국제공항은 전통적으로 국내 허브 공항이었지만 관대한 보조금을 통해 노선을 추가하는 등 공격적으로 국제적 확장을 추진하고 있습니다. 또한 2025년 운영을 목표로 세 번째 활주로를 건설하고 있습니다. 공항 노선의 약 15%가 국제선입니다.
홍콩 본토의 국제선 여행 수요는 내년에 회복될 것이며, 홍콩 국제공항의 세 번째 활주로 시스템은 2024년 말에 완공될 것으로 예상됩니다. 홍콩국제공항의 운영사인 홍콩공항공사는 12월에 취항하는 '플라이-비아 주하이-HK' 여객 서비스를 비롯해 해외 항공 여행객을 사로잡기 위한 야심찬 계획을 세우고 있습니다. 이 계획은 2030년까지 코치와 페리를 통해 8백만 명의 승객을 처리할 것으로 예상됩니다.
항공편 계획
캐세이퍼시픽과 홍콩 익스프레스는 숙련된 조종사 부족으로 인한 항공편 취소가 잇따르자 2024년 말까지 전체 승객 수용 능력을 회복한다는 목표를 세웠습니다. 이 항공사는 2025년 말까지 1,500명 이상의 객실 승무원을 포함하여 중국 본토에서 중국어가 가능한 직원 4,000명을 채용할 계획입니다. 홍콩 그레이터 베이 항공의 CEO인 스탠리 후이 혼청은 홍콩 국제공항이 베이 지역을 오가는 국제 여행에서 가장 인기 있는 공항으로 남을 것이라고 믿습니다. 그러나 본토를 오가는 국제선 여행 수요가 2019년 수준보다 40% 감소하는 등 본토의 경기 침체는 여전히 도전 과제입니다. 중앙 정부는 장기적인 수요를 예상하여 세 공항의 신규 활주로 건설을 모두 승인했습니다. 홍콩 중문대학교 항공 연구 및 정책 센터의 로 청콕 선임 고문은 캐세이퍼시픽이 특히 장거리 목적지에 대한 서비스를 업그레이드하고 강화하는 것이 중요하다고 말했습니다.
'파이가 커지고 있다'
홍콩의 고속철도 네트워크가 국내 항공사를 대체하면서 공항은 새로운 국제 노선을 개발해야 했습니다. 광저우로 매일 운항하던 이집트항공처럼 일부 외국 항공사는 팬데믹 이후 홍콩으로 돌아오는 것을 주저하고 있습니다. 경제학자 게리 응 추크얀은 홍콩이 승객 수를 팬데믹 이전 수준으로 회복하기 위해 노력해야 한다고 경고합니다. 해운 산업도 침체되어 홍콩은 전 세계 10위를 기록했습니다. 주하이 공항은 주강 삼각주 서쪽에서 승객을 끌어들이고 저렴한 가격으로 직항편을 제공하는 선전과 경쟁하는 등 지리적 요인이 수요를 결정할 것입니다.
기사의 맥락을 읽는 이미지
-베이징의 지역 청사진이 구체화되면서 국경을 넘어 더 많은 홍콩인이 방문, 일, 거주하고 있습니다.
-2019년 반정부 시위, 코로나19 팬데믹으로 홍콩이 기회를 충분히 활용하지 못한 이유
- 홍콩의 대만만 지역 발전 계획 : 2019년 베이징이 발표한 대만만 지역 발전 계획은 홍콩, 마카오, 광동성의 9개 도시를 2035년까지 실리콘 밸리와 경쟁할 수 있는 고기술 경제 강국으로 만들고자 하는 비전이다.
- 홍콩의 역할과 도전 : 홍콩은 금융, 무역, 항공, 혁신과 기술 등의 분야에서 국제적인 허브로서의 지위를 공고히 하고, 신흥 산업을 육성하며, 내륙 도시들과 긴밀한 협력을 통해 세계와 연결되는 역할을 수행해야 한다. 그러나 홍콩은 2019년의 반정부 시위와 코로나19 팬데믹 등으로 인해 경제적 타격을 입었고, 내륙 도시들과의 연계성과 경쟁력을 강화해야 한다.
- 홍콩인과 기업의 기회와 전망 : 홍콩인과 기업은 대만만 지역의 거대한 시장과 잠재력을 인식하고, 교통, 세금, 교육, 보건 등의 분야에서 우대 정책을 활용하며, 내륙 도시들과의 협력과 교류를 확대하고 있다. 특히 젊은 세대와 스타트업들은 내륙 도시들에서 새로운 기회와 도전을 찾고 있다.
-자본이 베이 지역으로 유입되고 있지만 투자자들의 매력에 대한 의문이 남아 있습니다.
-지정학, 서방과 중국 간의 긴장이 베이 지역의 더 나은 성과에 영향을 미쳤습니다.
- 자본 유입: 베이징이 5년 전 발표한 대만양 지역을 2035년까지 고기술 강국으로 만들겠다는 청사진 이후, 홍콩, 마카오, 광동 9개 도시로 구성된 대만양 지역에 자본이 유입되고 있다.
- 외국 투자자의 관심: 대만양 지역은 중국의 다른 지역에 비해 외국 투자자에게 어떤 이점을 제공하는지 명확하지 않아, 외국 투자자들은 이 지역에 대한 관심이 부족하다. 또한, 코로나19, 미중 갈등, 중국 정부의 규제 등이 외국 투자자들의 불안감을 증폭시키고 있다.
- 홍콩의 역할: 홍콩은 대만양 지역의 관문 역할을 하고 있으며, 국제적인 기업과 전문가들이 중국 시장에 진입하고 확장할 수 있도록 돕고 있다. 그러나 홍콩은 중국과의 경제 통합보다는 중국과의 차별화된 정체성을 유지하는 것이 중요하다.
그레이터 베이 지역의 자금 흐름으로 홍콩의 자산 관리 자산은 2022년 말까지 5년 동안 30% 가까이 증가한 3조 9천억 달러로 증가했습니다.
2월 26일부터 더 많은 투자 할당량과 펀드 선택권을 가진 베이 지역 거주자를 위해 자산 관리 연결 제도가 확대됩니다.
- 홍콩의 부자 관리 허브 역할: 홍콩은 5년 전 베이징이 발표한 대만양 지역 개발 계획 이후 부자 관리 자산을 30% 증가시켰으며, 다양한 투자 상품과 서비스를 제공하여 대만양 지역의 부유층들을 유치하고 있다.
- 부자 관리 연결 제도의 확대: 2월 26일부터 부자 관리 연결 제도의 개인 투자 한도가 3배로 늘어나고, 투자 상품의 범위도 확대될 예정이다. 이는 대만양 지역 고객들의 투자 다양화와 포트폴리오 관리를 돕고, 은행들에게 새로운 비즈니스 기회를 제공할 것이다.
- 가족 사무소의 유치: 홍콩 정부는 2025년까지 가장 큰 200개의 가족 사무소를 홍콩에 유치하는 목표를 세웠다. 홍콩은 세금 혜택, 자본 투자 입주 제도, 예술 보관 시설 등의 장려책을 통해 대만양 지역을 포함한 전 세계의 부유한 가족들이 홍콩에 투자하거나 가족 사무소를 설립하도록 유도하고 있다.
- 보험 상품의 수요 증가: 대만양 지역의 본토 고객들은 홍콩의 강력한 규제 체계와 글로벌 금융 허브로서의 명성에 신뢰를 두고 있으며, 다양한 보험 상품을 구매하고 있다. 2023년 1월부터 9월까지 본토 고객들이 구매한 보험 상품의 매출액은 468억 홍콩 달러에 달했다.
-국제항공운송협회 윌리 월시 회장은 업계 단체가 내년에 중국 본토의 국제 여행 수요가 회복될 것으로 예측하고 있다고 말했습니다.
-'올해 초 시장이 재개 된 이후 회복 속도는 상당히 강했기 때문에 이것이 우리가 앞으로 낙관적 인 이유라고 생각합니다."라고 그는 덧붙입니다.
- 중국 본토의 국제 여행 수요 회복 : IATA 책임자는 중국 본토를 오가는 글로벌 여행 수요가 빠른 속도로 회복되고 있으며 내년에는 2019년 수준으로 돌아올 것으로 예상한다고 말했습니다.
- 경제 둔화와 지정학적 긴장의 영향 : 분석가들은 중국의 경제 둔화, 청년 실업, 부동산 부문의 취약성, 러시아의 항공공간 폐쇄 등이 중국 본토의 국제 여행 수요 회복에 장애물이 될 수 있다고 경고했습니다.
- 항공사들의 전략적 조정 : 일부 아시아-태평양 항공사들은 중국 본토의 여행 수요가 약한 상황에서 홍콩이나 유럽과 같은 다른 시장으로 용량을 재분배하고 있습니다. 캐세이퍼시픽 항공은 중국 본토와 미국 사이의 직항이 부족한 상황에서 홍콩을 경유하는 승객들에게 혜택을 받고 있습니다.
- 비자 면제 정책의 확대 : IATA의 북아시아 지역 부사장은 중국 정부가 프랑스, 독일, 네덜란드, 스페인, 이탈리아, 말레이시아 여권 소지자들에게 1년간 비자 면제 여행을 허용한 결정을 지지하며, 이 목록을 확대할 것을 바란다고 말했습니다.
-윌리 월시, 항공 부문이 '상당한 진전'을 보이고 있다고 말하며 홍콩과 그레이터 베이 지역으로의 교통량을 늘리기 위한 이니셔티브 환영
-홍콩, 그레이터 베이 지역 간의 협력을 강화하기위한 조치에는 메가 브리지를 통해 마카오 승객을 버스로 공항으로 연결하는 것이 포함됩니다.
- 홍콩 항공 부문의 회복: IATA 총재인 Willie Walsh는 홍콩 항공 부문의 회복이 '예상보다 강력하다’고 말하며, 홍콩과 대만 지역 간의 교통 증대를 위한 계획을 칭찬했다. 이러한 계획에는 홍콩-주하이-마카오 대교를 통해 마카오의 승객을 공항의 제한 구역으로 직접 연결하는 것이 포함된다.
- 중국의 C919 항공기 방문: 홍콩 행정장관인 John Lee Ka-chiu는 중국의 자체 개발한 C919 항공기가 처음으로 본토를 벗어나 다음 주에 홍콩을 방문할 것이라고 밝혔다. 이 항공기는 ARJ21 제트기와 함께 올 것이다. Lee는 C919 항공기의 홍콩 방문이 중국이 홍콩의 항공우주 산업과 국제 항공 허브로서의 지위를 발전시키는 데 집중하고 있다는 반영이라고 말했다.
- 글로벌 항공 산업의 전망: IATA는 글로벌 항공 산업이 올해 233억 달러의 순이익을 올릴 것으로 예상하며, 이는 6월에 예상한 98억 달러의 두 배 이상이고 2019년 이후 처음이다. IATA는 이러한 개선이 승객 사업에 의해 '완전히 주도되었다’고 말하며, 강력한 여행 수요와 높은 티켓 가격에 따른 수익 증가를 지적했다. IATA는 2024년에는 4.7억 명의 사람들이 여행할 것으로 예상하며, 이는 2019년 기록된 4.5억 명을 초과할 것이라고 말했다.
-캐세이, 2025 년까지 국경 너머에서 1,500 명을 모집하는 것을 목표로한다고 말했습니다.
-항공사의 서비스 제공 책임자는 다양성을 개선하기위한 '명백한'방법 인 중국어 사용자 채용을 말합니다.
- 캐세이퍼시픽 항공의 중국 본토 캐빈 크루 채용 - 코로나바이러스로 인한 구조조정 후 재건을 위해 2025년까지 중국 본토에서 1,500명의 캐빈 크루를 채용할 계획이라고 밝힘. 첫 번째 채용 과정을 통해 100명의 새로운 직원을 고용하고 일부는 이미 근무를 시작함.
- 캐빈 크루의 다양성 강화 - 캐세이퍼시픽의 서비스 딜리버리 담당 이사인 Mandy Ng은 중국어를 구사하는 비행 승무원의 채용은 다양성을 확대하는 “명백하고” “매우 자연스러운” 조치라고 말함. 기존의 다양한 캐빈 크루 커뮤니티를 보완하고, 다른 배경을 가진 고객들에게 더 나은 서비스를 제공할 수 있을 것이라고 덧붙임.
- 캐세이퍼시픽의 인력 부족 문제 - 캐세이퍼시픽은 2020년 10월에 5,300명의 직원을 해고하고 지역 항공사인 Dragonair를 폐쇄하는 등의 절박한 구조조정을 실시했음. 이로 인해 인력 부족에 시달렸으며, 2024년에 5,000명의 직원을 추가로 고용할 계획이라고 밝혔음. 특히 조종사 부족으로 인해 지난 크리스마스 이브 이후 160여 개의 항공편이 취소되었음.
-4.25%, 2.5년 만기 채권은 175,178건의 신청으로 총 156억 9,000만 홍콩달러(미화 20억 달러)가 초과 청약되어 3배 이상 초과 청약되었습니다.
-공항 당국은 '채권은 공모 각서에 명시된 메커니즘에 따라 할당되었다'고 말합니다.
- 공항청의 소매채권: 홍콩 공항청이 20년 만에 일반 공모로 발행한 5억 홍콩달러 규모의 소매채권은 **4.25%**의 이자율과 2.5년의 만기를 가지고 있다. 이 채권은 3배 이상의 과잉청약을 받았다.
- 제3 활주로 건설 자금: 이 채권은 홍콩 공항의 제3 활주로 건설에 필요한 자금의 마지막 부분을 마련하기 위한 것이다. 제3 활주로는 홍콩 공항의 연간 여객 수용력을 3천만 명 증가시키고 세계적인 항공 허브로서의 지위를 강화할 것이다.
- 시장 환경: 이 채권은 글로벌 채권 수익률이 하락하는 추세에도 불구하고 매력적인 이자율을 제공한다. 또한, 홍콩의 기준 금리는 2024년 첫 번째 금융 정책 결정에서 **5.75%**로 유지되었다.
- 참여 은행: 이 채권의 공동 배정자로는 BOCHK와 HSBC가 있으며, 시장 메이커로는 10개 은행이 선정되었다. 이 채권은 2월 6일부터 홍콩 증권 거래소에서 거래될 예정이다.
-폴리테크닉 대학교, 그레이터 베이 지역 데이터 분석 시스템인 'GBA 관광 예측 플랫폼'을 개발했습니다.
-정책 입안자와 실무자가 지속 가능한 전략을 개발하려면 관광 수요에 대한 정확한 예측이 중요하다고 학계는 말합니다.
- GBA 관광 예측 플랫폼: 홍콩 공과대학교가 개발한 인공지능과 경제학 모델을 활용한 데이터 분석 시스템으로, 대만만연구구(Greater Bay Area)의 관광 수요를 예측할 수 있다.
- 관광 회복 시점: 이 플랫폼에 따르면, 홍콩의 관광객 수는 2025년 말에 코로나 전 수준으로 회복될 것으로 예상되며, 2027년에는 9,400만 명에 달할 것으로 전망된다. 마카오와 다른 대만만연구구 도시들은 2024년에 회복될 것으로 예측된다.
- 관광객 만족도: 이 플랫폼은 웹사이트들로부터 관광객의 감정을 분석할 수도 있다. 12월에 홍콩을 방문한 관광객들은 문화와 경관에 만족했지만, 음식과 기후에는 불만족했다고 한다.
- 관광 산업의 전략: 이 플랫폼은 관광 산업의 의사결정자와 종사자들에게 지속 가능한 관광 전략을 수립하는데 도움이 될 수 있다. 특히 코로나 이후 관광객의 행동 변화와 선호도를 고려해야 한다고 한다.
-당국은 하이난과 그레이터 베이 지역을 1시간 30분 이내에 이동할 수 있도록 '외곽 섬 서클'을 만들기를 희망합니다.
-계획 초안은 하이난과 광둥성 사이의 새로운 바다 횡단, 공항 업그레이드 및 고속철도를 제안합니다.
- 하이난 섬과 대만만 연결 계획: 중국의 남쪽 끝에 있는 하이난 섬은 대만만을 건너는 교량이나 해저 터널을 포함한 교통망을 강화하여 세계 최대의 자유무역항으로 변신하려고 한다. 이 계획은 하이난 섬과 기술 중심의 경제권인 대만만을 1.5시간 내에 연결하고, 대만만을 벗어난 지역은 3~4시간 내에 연결하고, 전 세계와 하루 안에 연결할 수 있는 '외부 섬 원’을 만들기 위한 것이다.
- 하이난 섬의 자유무역항 비전: 2020년 베이징은 하이난 섬을 세계 최대의 자유무역항으로 바꾸겠다고 발표했다. 이는 해외 금융과 면세 쇼핑을 유치하고, 국제 경쟁력 있는 세제 체계와 완화된 비자 요건을 통해 관광객과 기업을 유치하는 센터를 만들겠다는 것이다.
- 하이난 섬과 대만만의 교통 연결의 중요성: 하이난 섬과 대만만의 교통 연결은 하이난 섬의 성공에 결정적인 역할을 할 것이다. 대만만은 광동성의 9개 도시와 홍콩, 마카오를 포함한 경제 강국이다. 하이난 섬은 남중국해에서 중국의 거점이 되고, RCEP에 참여하는 동남아시아 국가들과의 무역을 활성화할 수 있는 역할을 할 것이다. RCEP은 동남아시아 10개국을 포함한 약 15개국으로 구성되어 있으며, 전 세계 인구의 약 3분의 1과 전 세계 GDP의 약 30%를 차지한다.
-홍콩 공항은 1위 싱가포르, 한국의 인천, 방콕의 수완나품 공항에 이어 4위를 차지했습니다.
-분석가들은 공항이 1위 지위를 되찾으려면 국가 경제 침체 속에서 관광객을 다시 유치하기 위해 '틈새 시장을 찾아야 한다'고 말합니다.
- 홍콩 공항의 국제 승객 순위: 2023년 아시아 태평양 지역에서 4위를 차지했으며, 싱가포르, 인천, 방콕에 이어 세 번째로 빠른 회복을 보였다.
- 캐세이퍼시픽 항공의 역할: 홍콩의 허브 공항으로서의 역할은 캐세이퍼시픽 항공이 충분한 인력을 고용하고 운항 용량을 달성할 수 있는지에 달려 있다.
- 경쟁력 향상을 위한 전략: 중국의 경제 둔화와 고가의 항공료와 숙박비로 인해 홍콩은 관광객을 유치하기 위해 자신만의 매력과 차별화된 이벤트를 만들어야 한다.
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