[SCMP] 운하에 대한 중국의 할 수 있다는 태도가 흰 코끼리의 문을 여는 방법

운하에 대한 중국의 할 수 있다는 태도가 흰 코끼리의 문을 여는 방법

경제를 활성화하는 인프라 프로젝트를 모색하는 지방 정부들이 '대운하 시대'를 열겠다며 값비싼 수로 건설에 나서고 있어 눈길을 끌고 있습니다.

 

이 기사에서는 중국의 야심찬 운하 프로젝트와 그 잠재적 영향에 대해 설명합니다. 핵심 사항은 다음과 같습니다:

• 인프라 추진: 지방 정부는 경제 부양을 위해 막대한 비용이 드는 운하 프로젝트를 추진하고 있으며, 이는 “대운하 시대”로 이어지고 있습니다.
• 경제적 영향: 이러한 프로젝트는 장기적인 경기 침체 속에서 단기적인 경제 성장을 촉진하기 위한 방법으로 여겨지고 있습니다.
• 환경 문제: 특히 기상이변이 증가함에 따라 환경 및 사회적 영향에 대한 우려가 커지고 있습니다.
• 흰 코끼리 위험: 분석가들은 이러한 프로젝트가 비용 효율성과 장기적인 이점에 의문을 제기하며 흰 코끼리가 될 수 있다고 경고합니다.

Edge Copillot 의 요약

원본 출처: How China’s can-do attitude on canals opens the door to white elephants | South China Morning Post (scmp.com)

China’s can-do attitude on canals opens the door to white elephants

 

" 중국은 경기 부양을 위해 핑루와 장화이 같은 대규모 운하 프로젝트에 수십억 위안을 투자하고 있습니다. 하지만 이러한 인프라가 경제적 실효성이 부족해 "애물단지"로 전락할 수 있다는 우려가 큽니다. 전문가들은 이러한 프로젝트들이 장기적으로 충분한 수익을 창출하지 못할 위험이 있다고 지적합니다."  ChatGPT 요약

 

 

• 중국의 운하 프로젝트가 경제 회복에 어떤 영향을 미칠까요?

• 무역 경로 개선: 새로운 운하는 내륙과 해양을 연결하여 물류 비용을 절감하고 무역을 촉진할 수 있습니다.
• 지역 경제 활성화: 운하 주변 지역의 경제 활동을 촉진하고, 새로운 산업 벨트를 형성할 수 있습니다.
• 환경 및 사회적 영향: 대규모 인프라 프로젝트는 환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며, 비용 대비 효과에 대한 의문이 제기되고 있습니다.
• 지정학적 전략: 운하는 중국의 일대일로(一带一路) 이니셔티브와 연계되어, 동남아시아 국가들과의 무역을 강화하는 데 기여할 수 있습니다.

 

• 대규모 운하 건설이 환경에 미치는 영향은 무엇인가요?

• 수질 악화: 운하 건설 후 일정한 수심을 유지하기 위해 하천 유량을 증대시키면 체류 시간이 길어져 녹조 현상이 가속화되고, 자생적 유기물, BOD, COD 증가로 수질이 악화될 수 있습니다.
• 생태계 교란: 하천에 인위적으로 개입하면 생태계에 문제를 일으킬 수 있으며, 멸종위기종의 서식지가 훼손될 위험이 있습니다.
• 경제적 비용: 대규모 투자는 경제적으로 비용 효율적이지 않을 수 있으며, 철도와 도로 수송이 잘 발달한 지역에서는 운하 수송의 경제적 가치가 제한적일 수 있습니다.

 

 

• 중국의 운하 건설 역사와 현재 프로젝트의 차이점은 무엇인가요?

• 역사적 배경: 왕조 시대의 운하는 주로 농업과 물류를 지원하기 위해 건설되었습니다. 대표적인 예로 징항대운하가 있습니다.
• 현대적 목적: 현재의 운하 프로젝트는 경제 발전과 물류 효율성을 높이기 위해 추진되고 있습니다. 예를 들어, 핑루 운하와 저장-장시-광둥 운하는 주요 경제 지역을 연결합니다.
• 기술적 발전: 현대 운하는 더 큰 선박을 수용할 수 있도록 설계되었으며, 환경 영향을 최소화하는 기술이 적용됩니다.
• 경제적 영향: 현대 운하는 저렴한 운송료와 에너지 효율성으로 인해 경제적 이점을 제공합니다. 이는 철도나 도로 운송보다 비용이 적게 듭니다.

 

• 이러한 운하 프로젝트가 실제로 경제적 이익을 가져다줄까요, 아니면 '백상아리' 프로젝트가 될 위험이 있나요?

 

• 경제적 이익: 운하 프로젝트는 물류 비용 절감, 무역 활성화, 지역 경제 발전 등의 긍정적인 효과를 가져올 수 있습니다. 예를 들어, 캄보디아의 푸난 테초 운하는 프놈펜과 타이 만을 연결하여 경제적 이익을 증진시키는 것을 목표로 하고 있습니다.
• 위험성: 프로젝트가 ‘백상아리’ 프로젝트가 될 위험도 존재합니다. 예산 초과, 환경 파괴, 정치적 불안정성 등이 주요 위험 요소입니다. 예를 들어, 파나마 운하는 가뭄으로 인해 일일 선박 운송 횟수를 제한해야 하는 상황이 발생하기도 했습니다.

QuillBot의 요약

일반적인 이야기에 따르면 중국은 중국의 모든 수로를 연결하는 운하를 포함한 인프라 프로젝트가 쏟아질 것으로 보입니다. 세계에서 두 번째로 큰 경제 대국인 중국이 부동산 위기로 인해 장기간 저성장을 지속하고 있는 가운데, 인프라에 대한 대규모 투자가 다시 한 번 만병통치약으로 제시되고 있습니다. 2008~09년 4조 위안 규모의 경기 부양책의 대부분은 글로벌 금융 위기의 파급 효과로부터 중국을 보호하기 위한 수단으로 인프라 프로젝트에 투입되었습니다.

앞으로 어떤 일이 일어날지에 대한 단서는 현장의 프로젝트와 지방 정부의 문서에서 볼 수 있습니다. 남부 광시좡족 자치구에서는 134.2km(83.4마일) 길이의 핑루 운하 공사가 한창 진행 중이며, 약 700억 위안(미화 99억 3천만 달러) 이상의 비용이 소요될 것으로 예상됩니다. 안후이성에서는 1,000억 위안 규모의 대규모 물 전환 프로젝트의 일환으로 건설되는 장후이 운하가 2022년에 선박을 수용하기 시작했습니다.

내륙 3개 성의 정부 계획에는 운하에 5,450억 위안 이상을 투자하겠다는 제안이 올라왔고, 지방 정부 대표들은 이러한 계획을 중국 최고 입법부에 거듭 제안했습니다. 당국의 관심이 중요한 현금 투입, 단기적인 경제 활력, 정치적 유산 강화에 집중되면서 일부 분석가들은 전국적인 운하 열풍이 여러 개의 백코끼리 프로젝트를 초래할 수 있다고 경고합니다. 특히 기상이변이 급증하는 상황에서 운하의 비용 효율성과 환경과 사회에 미칠 잠재적 영향에 대한 의문이 제기되고 있습니다.

중국의 경제 지리학자 제임스 왕 지셴은 중국의 운하 건설은 수에즈 운하나 파나마 운하와 같은 독특한 지리적 환경이 아니라고 주장합니다. 운하는 다른 교통수단보다 더 많은 시간과 비용이 필요하고 환경에 미치는 영향이 더 큽니다. 수에즈 운하와 파나마 운하를 제외한 대부분의 운하는 철도와 도로망에 의해 대체되었습니다. 왕은 해운 조건을 개선하고 수로를 철도 및 고속도로 네트워크와 통합하는 것만으로도 장기적으로 중국의 경제 및 사회 발전에 충분할 것이라고 믿습니다.

2022년에 착공하여 2026년에 완공될 예정인 핑루 운하는 다른 국가들이 따르려고 하는 모델입니다. 이 운하는 광시 내륙과 바다 사이를 최대 560km까지 단축하고 동남아시아와의 무역을 촉진할 것으로 알려져 있습니다. 그러나 이 프로젝트의 비용 효율성에 대한 의구심은 항상 제기되어 왔습니다.

베이부만 항구에는 이미 광시성과 중국 남서부의 주요 도시와 산업 중심지를 연결하는 성숙한 해상 철도 복합 열차 네트워크가 구축되어 있습니다. 기존 수로를 통해 광시에서 운송되는 화물의 대부분은 해외 목적지가 아닌 주강삼각주를 겨냥한 건설 원자재입니다. 수로 옆에 국제 도매 시장을 만드는 것과 같은 무역 중심의 해결책이 활로를 제공할 수 있습니다.

운하 건설을 둘러싼 아이디어는 징한 운하 계획에 박차를 가할 예정인 후베이성 등 다른 성에서도 등장했습니다.

 

중국의 운하 야심

 

베이징-항저우 대운하는 중국 경제 발전의 중요한 요소입니다. 다음은 디지털 경제에서 대운하의 역할에 대한 몇 가지 핵심 사항입니다:

• 경제 성장: 대운하 지역은 지난 10년 동안 사회적, 경제적 통합이 증가했지만 개발은 여전히 단편적으로 이루어지고 있습니다.
• 디지털 미래 도시: 2023년에 설립된 이 이니셔티브는 디지털 경제, 생명과학, 지능형 제조, e-스포츠에 중점을 두고 산업과 도시 통합을 촉진합니다.
• 지역 격차: 높은 개발 수준에도 불구하고 협력적 성장을 저해하는 불균형이 존재하여 조정된 개발 전략의 필요성이 강조되고 있습니다.

장화이 운하는 중국의 중요한 물 전환 프로젝트의 일부입니다. 다음은 몇 가지 핵심 사항입니다:

• 위치: 위치: 안후이성에 위치하고 있습니다.
• 목적: 이 운하는 양쯔강에서 안후이성 북부와 허난성 동부 지역으로 물을 운반하기 위해 설계되었습니다.
• 건설: 이 운하는 1,000억 위안 규모의 대규모 프로젝트1의 일환으로 2022년에 선박을 수용하기 시작했습니다

핑루 운하는 현재 중국 광시에서 건설 중인 중요한 인프라 프로젝트입니다. 다음은 몇 가지 핵심 사항입니다:

• 길이와 경로: 운하의 총 길이는 134.2km로, 헝저우의 위강에 있는 시진 저수지에서 진강을 거쳐 베이부 만까지 연결됩니다.
• 목적: 광시 내륙과 바다 사이의 경로를 최대 560킬로미터까지 단축하여 무역과 물류를 향상시키는 것을 목표로 합니다.
• 건설: 2023년에 시작하여 2026년에 완공될 예정입니다. 이 프로젝트에는 3개의 수문이 포함되며, 그 중 하나는 세계 최대 규모의 물 절약형 선박 수문이 될 것입니다.
• 투자: 이 프로젝트는 약 727억 위안(약 98억 8천만 달러)이 소요될 것으로 예상되며,신국제육상해상무역회랑의 일부입니다.
  
  

 

저장-장시-광동 대운하는 장강과 주강을 연결하는 것을 목표로 하는 중국의 중요한 인프라 프로젝트입니다. 핵심 사항은 다음과 같습니다:

• 목적: 남북 간 수상 교통을 개선하여 지역의 경제 및 사회 발전을 촉진합니다.
• 범위: 약 1988킬로미터에 걸쳐 저장성, 장시성, 광둥성에 걸쳐 있습니다.
• 투자: 8,500억 위안 (약 1,983억 달러)으로 추산되며, 지역 개발에 있어 그 중요성이 강조되고있습니다.
  
  

Hunan-Guangxi Canal는 중국에서 제안된 운하로, 길이 300km에 달합니다. 이 운하는 핑다오에서 핑루까지 이어지며, 양쯔강과 주강을 연결합니다. 주요 도시로는 충칭, 이창, 우한, 창사, 헝양 등이 포함됩니다. 또한, 홍콩-마카오 대만구와 베이부만을 지나게 됩니다.

 

 

Jinghan Canal은 중국에서 제안된 운하로, 후베이성 우한에서 장시성 주장까지 연결됩니다. 이 운하는 236km 길이로, 황강과 어저우를 통과합니다. 양쯔강과 평행하게 흐르며, 창더, 이창, 난창, 징저우 등의 도시를 지나갑니다.