프랑스에서는 바지선을 타고 미래가 다가오고 있습니다.

[2024년 3월 27일 NYT]
프랑스에서는 바지선을 타고 미래가 다가오고 있습니다.
센 강은 강을 새로운 고속도로로 바꾸어 탄소 배출을 줄이려는 유럽 계획의 시험 사례가 되고 있습니다.

파리의 프랑프리 슈퍼마켓에 납품할 물품을 가득 실은 바지선이 에펠탑에서 멀지 않은 센 강을 따라 이동하고 있었습니다.

이 페이지는 유럽의 탄소 배출을 줄이기 위한 계획의 일환으로 센강을 새로운 고속도로로 변모시키는 실험에 대해 설명하고 있습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다:

• 친환경 운송: 센강을 이용한 바지선 운송은 도로 위의 트럭 대신에 화물을 운반함으로써 탄소 배출을 줄일 수 있는 방법입니다.
• 인프라 개선: 유럽의 수로 인프라는 수십 년 동안 업그레이드가 필요하며, 기후 변화로 인한 가뭄은 운송에 위험을 초래할 수 있습니다.
• 실험적 허브: 센강은 유럽의 기후 전환을 위한 주요 실험적 허브로 변모하고자 하는 야심을 가지고 있습니다.
• 지속 가능한 미래: 전기 및 수소 동력 바지선과 같은 친환경 운송 수단의 개발이 진행 중이며, 이는 환경에 더 적은 영향을 미치는 운송의 미래를 향한 움직임입니다.

이 요약은 페이지의 핵심 내용을 간략하게 정리한 것입니다.

 

[Bing Chat Copilot의 페이지 요약]

[기사 원문 링크] In France, the Future Is Arriving on a Barge - The New York Times (nytimes.com)

[Quillbot으로 기사 요약]

 

유럽연합은 전 세계 온실가스 배출량의 4분의 1을 차지하는 화물 운송을 강으로 돌려 탈탄소화를 목표로 하고 있습니다. EU 전역에 23,000마일의 수로가 있는 유럽 그린 딜은 2050년까지 강을 고속도로로 바꾸고 바지선 교통량을 두 배로 늘리는 것을 목표로 합니다. 그러나 현재 유럽에서 강이 운송하는 화물의 비율은 2% 미만이며, 트럭이 운송의 80%를 차지하고 있습니다. 더 많은 물동량을 처리하기 위해서는 항구와 수문을 포함한 유럽의 수로 인프라 대부분을 업그레이드해야 합니다. 가뭄으로 인해 라인강의 일부 운송이 중단되어 센 강이 위험에 처했습니다. 세느강을 기후 전환을 위한 주요 실험 허브 중 하나로 만들겠다는 야심찬 계획이 있습니다.

 

강을 향한 전환
프랑스 최대 하천 운송 회사인 소제스트란(Sogestran)의 일부인 르 보스포르는 수도권의 1,200만 소비자를 위한 유통 허브인 제네빌리에로 향할 예정입니다. 센 강은 르보스포레와 같은 바지선을 더 많이 수송할 수 있어 르아브르와 파리 간 연간 18,000회의 트럭 운행을 줄일 수 있습니다. 정부는 현재보다 4배 많은 화물을 센 강으로 끌어들이는 것을 목표로 하고 있습니다. 하로파는 로테르담과 앤트워프에서 선박을 유치하기 위해 르아브르 항구를 확장하고 있습니다. 이케아와 같은 기업과 강 운송 스타트업은 탄소 배출이 없는 라스트 마일 배송 서비스를 개발하여 소비자들에게 어필하고 있습니다.

 

'더 깨끗한 운송'의 연쇄
유럽의 유람선 선장들은 자격을 갖춘 인력 부족에 직면해 있으며, 이는 강 교통의 성장을 저해할 수 있습니다. 정부는 인력 증가를 가속화하기 위해 노력하고 있지만 많은 유람선 선장들이 은퇴 연령에 가까워지고 있습니다. 한때 강은 프랑스에서 물품을 운송하는 유일한 수단이었지만 20세기에는 트럭과 기차가 운송 수단을 지배했습니다. 프랑스 최대 슈퍼마켓 체인인 프랑프리스는 10년 전부터 바지선 운송을 도입하여 연간 3,600회의 트럭 운행을 줄이고 탄소 배출량을 20% 감축하는 등 선도적인 노력을 기울이고 있습니다.

 

주방 캐비닛과 커피 원두
프랑스의 바지선 업체인 르 보스포르는 센 강을 이용해 상품을 배송하는 탄소 중립적인 방법을 실험하고 있습니다. 2022년 하로파와 이케아 간의 계약으로 설립된 이 거대한 창고를 통해 이케아는 작년에 파리 거리에서 6,000대의 트럭에 해당하는 물품을 운송할 수 있었습니다. 이 과정에서 완전히 탈탄소화되지는 않았지만, 보다 친환경적인 라스트 마일 배송이 가능해졌습니다. 유럽 최초의 수소 연료 바지선인 줄루(Zulu)가 봄에 운항을 시작할 예정입니다. 질 마뉴엘이 설립한 프랑스 스타트업 플루디스는 이미 전기 배달 자전거와 보트에 주력하고 있습니다. 이 회사의 대표인 질 마뉴엘은 이와 같은 작은 솔루션이 훨씬 더 크게 성장하여 지구 온난화를 되돌릴 수 있다고 믿습니다. 생태적 운송 수단으로서 강의 잠재력은 매우 크며, 정책 입안자들은 이를 실현해야 합니다.

 

 

 

기사의 맥락을 읽는  이미지

프레디 바다르 선장은 집안 대대로 3대째 강을 운항하는 보트 선장입니다. "강은 더 깨끗한 운송을 위한 더 넓은 솔루션의 일부입니다."라고 그는 말합니다.

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센 강의 화물선. 강은 유럽 전체 화물의 2% 미만을 운송하는 반면 트럭은 80%를 운송합니다.

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대형 컨테이너선을 수용하기 위해 건설된 프랑스 르아브르의 크레인. 프랑스의 주요 항만 운영사인 하로파는 센 강의 운송 시설을 개선하기 위해 10억 유로 이상을 투자하고 있습니다.

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센 강에 선적 컨테이너를 가득 실은 르 보스포르호. 파리 외곽으로 이동하는 동안 트럭 4대가 같은 여행을 하는 것과 거의 같은 양의 이산화탄소를 배출합니다.크레딧...뉴욕 타임즈 제임스 힐의 비디오

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한 승무원이 눈보라 속에서 르보스포레에 적재되는 컨테이너를 점검하고 있습니다.

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프랑스 북부의 주요 항구인 르아브르에 늦은 밤 눈이 내리는 가운데, 파리로 향하는 센 강을 따라 이동하기 위해 컨테이너가 르보스포레에 실려 있습니다.CreditCredit...Video by James Hill For The New York Times

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파리로 향하기 전 르아브르의 르보스포레에 컨테이너를 싣고 있는 모습.

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르 보스포르는 레 안들리스 마을을 지나 오른쪽 위에는 사자 심장 리차드가 지은 샤토 가이야르 유적이 있습니다.

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루앙으로 향하던 컨테이너를 가득 실은 르보스포르는 이른 아침 유조선을 지나쳤습니다.

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파리 외곽 센 강변의 제네빌리에 항구에서 컨테이너를 수집하고 배송하는 트럭들.

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수소 동력 바지선 줄루를 타고 있는 소게스트란의 플로리안 레바레이: "우리는 점점 더 깨끗한 운송의 미래를 향해 나아가고 있습니다."

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파리의 센 강. 이 프로젝트는 센 강을 유럽의 기후 전환을 위한 주요 실험 허브 중 하나로 만들겠다는 야망을 가지고 있습니다.

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배를 타고 파리 도심으로 가져온 이케아 제품은 전기 트럭으로 배송됩니다.

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파리 시내에서 전기로 구동되는 플루디스 보트에서 직원들이 자전거로 배달할 물품을 분류하고 있습니다.

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이른 아침 파리 중심부의 센 강을 건너는 보행자들이 퐁 데 아르 퐁을 건너고 있습니다.

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한 배달원이 파리 레 인발리드 근처에서 플루디스 배를 타고 배달을 시작하기 위해 출발했습니다.

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센 강의 바지선. 프랑스 정부는 현재 처리하는 물동량의 4배에 달하는 화물을 센 강으로 끌어들이기를 희망하고 있습니다.